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    地铁盾构始发、反力架

    地铁盾构始发、反力架

  • 所属分类:地铁盾构始发、反力架

  • 点击次数:
  • 发布日期:2018/02/23
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  • 详细介绍

         随着地铁建设的发展,盾构工法在地铁建设中起到了越来越重要的作用。它的优越性,实际上是得益于盾构技术的发展。在盾构隧道施工过程中,开挖破坏了地层的原始应力状态,这将引起地层的移动,而地层移动的结果又必将导致不同程度的地面沉降。当差异沉降过大,可能导致地表的沉降或变形。


    盾构始发前期准备工作

          为保证盾构机顺利始发,需进行一系列的准备工作,主要包括:①端头加固;②洞门凿除及环板安装;③地面相关配套设施安装调试;④盾构机托架及反力架安装;⑤轨道铺设;⑥盾构机下井、组装调试等。

          端头加固:在盾构始发前,一般要对洞口地层的稳定情况进行评价,并采取有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、SMW工法等。选择哪一种方法要根据具体地层情况来定,并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性,确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏。

          洞门凿除:在洞门破除前,需要在洞门范围内梅花型打孔,深度在1.5~2.0m左右,间距约为1m,通过观察有无渗水漏砂来辨别洞门的安全。若无明显渗漏水洞门凿除分区分块自上而下人工凿除。

    地面相关配套系统:地面系统主要包括渣土、管片等运输系统、搅拌站注浆系统、电瓶车充电系统、隧道通风系统、通信系统等。

          托架安装:盾构需以一定的坡度始发,但考虑到盾构在始发掘进过程中,由于盾构机自身重心靠前,始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象,托架标高需高于设计标高20~30mm,盾构机托架安装时应根据盾构机计划姿态进行设置,垂直于洞门方向进行摆放,托架由型钢加工而成,现场拼装。

          反力架安装:盾构反力架由钢环、后盾框及钢支撑组成,盾构向前掘进时的反向力,通过反力架传递至主体结构的底板和顶板上,盾构反力架应垂直于托架,即垂直于盾构机姿态摆放。

          轨道铺设:在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前,先铺设临时轨道,供电瓶车和台车使用。

    盾构机下井、组装与调试

    盾构机下井

         盾构机由主体和后配套系统组成,主体由刀盘、前体、中体、盾尾4件组成;后置配套设备有连接桥、管片拼装机、螺旋机、1#拖车、2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车组成。其主体设备部分大而重,需采用250t履带式起重机作为盾构机主体的主力吊机进行吊装,入井作业顺序是先将拖车、连接桥等后配套设备吊装入井,再将中体、前体、盾尾(拼装机、螺旋机)、刀盘依次吊装入井。

    盾构机调试

          盾构机调试分为空载调试和负载调试。①空载调试:盾构机拼装和连接完毕后,即可进行空载调试,空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为:液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表。②负载调试;通常试掘进时间即为对设备负载调试,负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。

          成都隧道台车专业设计施工公司锐龙机械为您整理。

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